织线成网 西部陆海新通道建设全面提速

3月25日，重庆国际物流枢纽园区，繁忙的重庆无水港。

建设西部陆海新通道，对于推动形成“陆海内外联动、东西双向互济”的对外开放格局具有重要意义。重庆要积极融入全国统一大市场建设，主动融入和服务国家重大战略，在推动共建“一带一路”、长江经济带、西部陆海新通道联动发展中发挥更大作用。

——习近平总书记视察重庆时的重要讲话

3月19日，西部陆海新通道重庆无水港（以下简称重庆无水港）内，一箱箱来自东盟的水果，被叉车从冷链柜中“叉”出，运至冻库中。

重庆无水港的这个冻库，于今年2月投入运营，是西部陆海新通道首个内陆无水港冻库。它的投运，实现了对海鲜、水果等产品的全周期冷链服务“不断链”，通道服务力进一步提升。

去年4月，习近平总书记视察重庆时，来到重庆无水港运营调度中心，听取了西部陆海新通道建设情况汇报，指示要把西部陆海新通道建设好、运营好。

按照总书记的要求，一年来，重庆持续提升重庆无水港的软硬件水平，更全面发力加速建设西部陆海新通道，推动其进一步发挥好经济“大动脉”作用，成为带动西部和内陆地区高水平对外开放的重要引擎。

路网构建

一年来平均每个月增加一条新线路

3月21日，重庆无水港调度中心。记者在大屏幕上看到，一条贯穿重庆、老挝、泰国、马来西亚的路线图清晰可见。

这是去年6月，重庆正式开行的陆海新通道（中国重庆—老挝万象—泰国曼谷—马来西亚雪兰莪）跨境铁路班列（以下简称陆海新通道中老泰马班列）线路，也是陆海新通道首次以铁路形式从重庆直达马来西亚。

“这条线路非常重要。”陆海新通道运营有限公司副总经理刘义真介绍，如果经由长江出海，重庆货物到马来西亚需要20天左右，而这条线路开通后，到马来西亚只需要9天。

同时，这条线路的开通，标志着陆海新通道延伸至马来半岛的全程铁路实现互联互通。

这条线路的开通，十分不易。

刘义真介绍说，中南半岛各国在铁路合作上缺乏协作机制，导致铁路标准、车辆配置、线路资源等方面规范和要求都不一样。比如泰国铁路采用的是“米轨”，比中老铁路的轨道要窄一些。

如何协调各国并形成统一的运行机制，成为开通这条线路的关键。

为此，重庆于2024年4月底派出团队前往马来西亚，在当地待了一个多月，一边与当地政府部门洽谈，一边寻找合作代理商，最终在6月实现了这条线路的双向对开。

如果说陆海新通道中老泰马班列是线路的拓展，那去年12月重庆—印尼雅加达、重庆—越南胡志明市这两趟精品班列的开行，则是重庆对陆海新通道线路网络的“迭代升级”。

“陆海新通道此前就有到这两个地方的班列，但精品班列意味着两条线路实现了‘全程时刻表运行’。”刘义真介绍，也就是说，这两趟班列如今可以定时、定点发运了，有助于企业更好地规划制定物流方案，整体运输时效也要比普通班列快3天左右。

在重庆推动下，去年陆海新通道在线路拓展上一直处于“快马加鞭”状态。

2024年5月9日，陆海新通道（贵州）毕节—（广西）钦州—台湾海铁联运线路顺利开通；

6月18日，文莱冻水产首次经陆海新通道转关运抵重庆；

7月9日，陆海新通道北部湾至新加坡新增公共班轮启动；

8月28日，陆海新通道涪陵龙头港“点到点”快速货物班列首发；

10月18日，丰都陆海新通道多式联运班车暨水天坪码头挂港开航首发；

12月24日，陆海新通道跨境铁路重庆汽摩专列（中国重庆—老挝万象）及跨境公路班车分别在巴南区铁路枢纽东环线南彭站、南彭公路保税物流中心（B型）联动发车……

据不完全统计，从去年4月至今，陆海新通道沿线累计开行了10余条新线路，平均每个月增加一条新线路，直接扩大了通道辐射范围。

去年4月，陆海新通道可辐射全球120个国家的503个港口；到今年3月，通道已可辐射全球127个国家的560个港口，拓展速度可见一斑。

“我们将继续拓展新的物流网络。”刘义真表示，此前陆海新通道仅有老挝一家分公司，今年重庆计划在泰国、越南等地也成立分公司，立足当地、服务全球，进一步优化、完善、丰富陆海新通道的线路体系。

赋能产业

“新三样”等各类货物经由新通道加速出海

2024年11月19日，伴随一声汽笛长鸣，搭载有比亚迪新能源汽车动力锂电池的列车从重庆出发，经陆海新通道一路向南，驶往广西北部湾防城港。

这是去年9月，中国国家铁路集团有限公司发布相关文件后，全国铁路以西南地区“两省一市”（四川、贵州、重庆）为载体，在全国率先开展汽车动力锂电池试运，也是陆海新通道首次运输汽车动力锂电池，标志着汽车动力锂电池开启“铁路运输新模式”。

“这次运输，是陆海新通道在货物运输种类上的新突破。”市政府口岸物流办副主任李颜表示，铁路电池运输在陆海新通道上先行先试，有利于提升通道的贸易属性，更好地服务实体经济发展。

近年来，动力锂电池、新能源汽车、光伏产品成为我国外贸出口增长的“新三样”。而陆海新通道正是重庆乃至整个西部地区“新三样”出海的重要载体。

以新能源汽车为例：重庆作为汽车重镇，去年依托陆海新通道加速推动“渝车出海”，全年出口汽车47.7万辆、同比增长29.6%，货值431.1亿元、同比增长30%。

其中，电动车出口6万辆、同比增长96.5％，有不少是运往老挝、泰国、新加坡等东南亚国家。

值得一提的是，上汽通用五菱的新能源汽车成套散件，通过陆海新通道出口到位于印尼、越南等国家的海外工厂进行组装，助推五菱新能源汽车成为东盟地区最受欢迎的中国汽车品牌之一。

一年来，重庆按照“通道带物流、物流带经贸、经贸带产业”的发展逻辑，推动陆海新通道进一步为产业发展赋能。

农产品是受益最大的品类之一。

潼南是世界三大柠檬产地之一，近年来其柠檬出口增长迅猛，其中一个方向，便是依托陆海新通道销往东南亚各国。

去年7月，28吨潼南柠檬以全程冷链的方式，“搭乘”陆海新通道中老泰班列直达泰国，进入曼谷各大水果市场，耗时仅10天。

这一全新出口通道不仅解决了柠檬等生鲜农产品出口运输周期长、保鲜难的痛点，也为重庆的三峡柑橘等农产品出口提供了新的路径。

再如，我国是全球第二大棕榈油进口国和第三大消费国。重庆依托陆海新通道，从全球各地进口棕榈油及其制品。截至今年1月底，已累计运输棕榈油及其制品超过12000标箱，货值超过26亿元。

值得一提的是，重庆无水港正在打造西南地区棕榈油制品集散分拨中心——全球各地的棕榈油都可以通过陆海新通道铁海联运班列运到这里，由其提供仓储、分拨、转运服务。

目前，重庆无水港已经完成棕榈油制品集散分拨超过2300标箱，储存的棕榈油制品超过7000吨。

统计数据显示，去年，陆海新通道实现班列开行突破1万列，运输货物品种超过1100种，已成为西部地区连接东盟时间最短、服务水平最高、价格最优的出海通道。

依托这条通道，西部地区的企业和产品可以更快、更好地开拓国际市场，融入全球产业格局。

“13+2”

跨区域合作平台实现沿线省区市全覆盖

去年11月12日，2024陆海新通道经济发展论坛在重庆开幕。开幕式上，陆海新通道运营有限公司第三次增资扩股合资合作意向协议签署，陕西、青海、海南、云南等四省份确定出资入股。

陆海新通道运营有限公司，是“13+2”（西部12省区市、海南省，广东省湛江市、湖南省怀化市）省区市按照“统一品牌、统一规则、统一运作”原则，组建的跨区域综合运营平台。

陕西、青海、海南、云南的加入，标志着该平台实现了“13+2”全覆盖。

这个平台成立于2019年，为何在2024年才实现全覆盖？

这是因为沿线省区市的区位条件、产业布局、资源禀赋不一样，所以各地在加入运营平台的过程中，也会面临不同的问题和困难。

“兄弟省区市，一个都不能少。”西部陆海新通道运营组织中心主任刘玮介绍，重庆作为通道运营组织中心，要统筹省际协作。

去年，重庆与四个省一一对接、沟通、协调，推动跨区域合作平台实现沿线省区市全覆盖。

比如，陕西的出海方向一直以东部沿海港口为主，向西又可以依托中欧班列直达欧洲。此前，陕西也在以自己的方式推动西部陆海新通道建设，但重心更多还是放在另外两条通道上，所以对于加入平台后能够发挥多大的作用，不太确定。

去年下半年，重庆团队到陕西后积极与其相关部门沟通，详细介绍、深入分析通道当前的运营情况，并提出“联动”这个概念。

“我们认为，加入平台之后，西安可以像重庆一样，实现陆海新通道和中欧班列的衔接，并进行货物联动。”刘义真说，与此同时，西安可以借助平台资源，打造一条贯通西安、重庆、中南半岛的全程铁路运输线路，这样一来其开辟东南亚市场就有了新的物流选择。

与陕西的情况不一样，青海一直依托陆海新通道推动产品出海，特别是纯碱这一化工产品，还是新通道出口的主力产品。

针对青海的产业特点，重庆团队为其纯碱产品设计了全流程解决方案。

如今，由于实现了“13+2”全覆盖，由跨区域运营平台创建的“陆海优品”货物种类再次“扩容”，云南的鲜花、青海的土豆、陕西的苹果、海南的水产都成为“陆海优品”的“成员”，更有助于通道沿线省区市“抱团出海”。

比如去年12月，在新加坡举行的2024狮城国际食品饮料展览会暨2024亚太国际食品展上，重庆携“陆海优品”产品亮相，向全球展示了通道沿线省区市的优质产品。