新CR-V改款“换汤不换药”引来质疑

　　上周，东风本田新一代CR-V正式上市。在国内SUV市场竞争趋于白热化的状况下，很多消费者有理由认为，这款曾无限风光，长期处于销量榜前列，价格坚挺且加价不断的SUV“神车”，将会通过换代后的改变来保持乃至提升自己的竞争力。然而当新一代CR-V面纱揭开，包括价格、配置等悬念解开之后，却引来不少媒体的质疑和消费者的失望——名义上的全新第四代CR-V，本质上却有“换汤不换药，新瓶装老酒”的味道？
　　“棺材”尾部遭人嫌
　　虽然新一代CR-V的外观内饰有所改变，车头也变得更为俊朗，但是从一些媒体与网友的评论中不难发现，其侧面及尾部的设计却让相当的消费者觉得“丑陋”，对其造型失去好感。从侧面看，新一代CR-V的C柱造型并没有太多的美感，尾部的线条平直且与C柱的过渡比较生硬，感觉就像一个臃肿的驼背，线条的流畅和谐反而不如上一代，尾部“棺材”般的视觉联想颇为让人晦气。这种与消费者审美观的偏离，很有可能成为新CR-V设计上的一个败笔。
　　高价低配无改观
　　老款CR-V在售期间，就有不少消费者反映其配置水平与同价位的竞争对手比起来毫无优势可言，再加上提车加价，让不少人选择了放弃。而从新一代CR-V的配置来看，高价格低配置的状况依然没有得到太多改观。
　　新款CR-V共推出了5款车型，从入门级的2.0两驱都市版看，虽然也采用了自动变速箱，但其余配置也就是刚刚够用，在主动安全方面还是显得有些捉襟见肘，ABS防抱死系统和EBD制动力分配系统并没有什么值得炫耀的，因为这已几乎成为眼下主流车型的标配。2.4入门的四驱豪华版配置堪称丰富，但与过高的售价相比性价比并不明显。2.4四驱尊贵版的配置提升也很有限，且安全配置没有进一步增加，显得售价偏高。2.4四驱尊贵导航版从性价比方面来说也只适合对价格不敏感的人群。此外，消费者对于低配车型无倒车雷达、过小的天窗面积、主副遮阳板都没有照明灯等方面也颇有微词。
　　底盘基本老一套
　　在底盘方面，全新CR-V依旧沿用了老款车型的底盘，且轴距也与老款车型一致为2620mm，这个在同级别车型中几乎最小的轴距决定了新CR-V的乘坐空间在对手面前处于下风。新CR-V采用前麦弗逊式独立悬挂和后双横臂式独立悬挂，其主要还是偏向于公路行驶性。在高配车型上，其搭载的四驱系统为“适时四驱”，当前轮失去抓地力时，后轮才会获得一定的动力，工作效率并不高，与德系对手配备的“实时四驱”不可同日而语，加上新车离地间隙还有所减少，可以说新CR-V的越野能力微乎其微。CR-V采用的2.0L与2.4L自然吸气发动机，虽然最大功率和最大扭矩相比老款略有提升，但技术上并无本质提升，动力性能在德系SUV的涡轮增压燃油直喷发动机面前，更处于绝对的劣势。沿用上一代5速的自动变速器，相比竞争对手的6速或者CVT变速器，也显得有些落伍。
　　正因为在核心的动力及底盘上几乎没有什么改变，不少网友评价新CR-V只是换了个壳子，“换代”似乎只是“换汤不换药”。
　　安全性能遭质疑
　　近期在不少网站上都刊登了一组本田新CR-V在遭受碰撞后惨不忍睹的现场图片，也让网民对其安全性产生质疑。同时，伴随着新CR-V上市的，却是本田汽车在世界范围内不断地发布召回信息的声音。
　　1月5日，本田宣布在美国及日本市场召回包括CR-V在内的30万辆本田车型，召回原因为汽车安全气囊存在缺陷，威胁驾驶者人身安全。1月12日，东风本田也宣布因前大灯存在安全隐患，在全国召回5万余台CR-V。
　　尽管有网站声称那组碰撞照片是厂家的碰撞测试而非车祸，但其惨烈程度却远非一般碰撞测试能造成。加上一系列召回的消息，消费者对新CR-V的安全性能有所担心也在情理之中。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　责任编辑：刘蒙