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或为换标后首款车
近日，记者从长安集团相关高层处了解到，除了微车技术平台外，在轿车技术资源上哈飞也获得了来自长安的支持。明年，挂哈飞标识的、代号为B501的小型轿车将在哈尔滨投产。这款车即为长安整合哈飞之后首款轿车作品。 上述负责人表示，大长安对哈飞、昌河两个品牌的前期梳理最主要体现在研发资源的调配上。他举例说，以去年哈飞新任院长张劲松为代表，长安原来重庆研究院很多技术人才输送到了哈尔滨研究院。同时，长安的车型平台、技术等也随之引入哈飞。明年出炉的新车B501即是在新鲜血液构筑下的哈尔滨研究院诞生，新车是一款比奔奔还小一点的三厢轿车，尺寸和价位都将低于长安同平台的产品，以相互区隔开。
此外，原定于今年完成的哈飞、昌河换标行动目前迟迟没有动静。明年上市的B501有可能成为换新标的首款产品。
据了解，从整合研发体系开始，是长安整合之初一直强调的切入点。
去年，原长安重庆研究院的张劲松被调派至哈尔滨研究院任院长，这被认为是研发体系整合的破局之举。2010年4月，哈飞微车骏意在哈尔滨下线时，哈飞总经理吴雪松当时提及大长安体系下的发展框架中，“未来会将中国长安技术研发平台导入哈飞汽车”。当天下线的骏意就是第一款中国长安汽车技术导入后的产品，以后哈飞所有的产品都将是在中国长安的技术支撑下来做。
此外，在大长安的平台下，零部件采购体系的整合也是很重要的一部分。据介绍，大采购的整合使哈飞汽车因此而收益，比如说钢材等原材料，以前哈飞汽车单独购买，量小，价格就很难谈，通过长安一体化，统一购买，会使价钱降低，使哈飞汽车受益。
渠道整合可能性不大
据了解，在2010年几乎所有汽车企业的产销量都在突飞猛进之时，哈飞的微车仅实现销售13.21万辆，同比下滑了15.9%，成为市场上唯一一个销量下滑的微车生产企业；尽管昌河的微车销量实现了18.4%的增幅，但这也远低于微车市场50%的平均增幅。而在轿车方面，哈飞的销量已由2008年的4.35万辆降至2010年的2.16万辆，降幅达50.3%；昌河的轿车销量则由2008年的4021辆萎缩至2010年的1335辆，降幅为66.8%。
因此，一直有舆论声音认为，“哈飞汽车和昌河汽车的市场份额正在逐渐下滑，未来哈飞和昌河的品牌能否存在都成了疑问。”有的更认为，长安汽车的产品利用昌河和哈飞的空余产能进行生产，将弱化昌河和哈飞的地位，昌河和哈飞有可能进一步沦落为长安汽车的代工厂。
上周，记者再次从长安集团相关负责人处求证，大长安整合后，仍旧坚持哈飞和昌河两个品牌和渠道的独立存在。新长安仍是坚持原定的长安、昌河和哈飞三大品牌三箭齐发，品牌保持独立的同时渠道亦将保持独立性。三个品牌在微车市场定位亦将有所区分，在同样的产品平台上，三大品牌的产品品种将相互区隔，形成互补。 “很多人认为哈飞和昌河销量较低的现状下是否有并网的可能，目前可能性不大”，上述相关高层告诉本报记者，汽车市场渠道资源一直很稀缺，因此网络不会轻易考虑合并。同时，最快在明年下半年，在长安技术输血后的昌河品牌也将迎来首款新车。
（责任编辑：傅雪阳）
