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据悉，二十多家媒体在试驾后一致感叹：“车内怠速噪声只有41分贝，绝对是高级汽车的水平。”然而，这背后则凝聚着长安汽车降噪团队（即NVH团队）的一番苦功夫。长安汽车还有一个关于“41分贝”的故事。
卖车遭遇“挑剔主儿”
小王至今都还对8月初来买车的美女记忆犹新。“太挑剔了，外观造型自不必说，特别是那车内噪音，居然自己还拿仪器检测。”小王是长安汽车经销商重庆万友汽车销售公司的业务员，最近他不止一次向朋友“抱怨”美女买主的挑剔。
8月初的一个周六上午，店里来了一个美女，“身材姣好，声音甜美，打扮大方得体，全身每个细节都无可挑剔，然后点名只喜欢悦翔运动款。”小王说，对于追求完美的驾车一族来说，爱车不仅是代步工具，更是其生活品质的缩影，这位美女先后欣赏了悦翔的外观、内饰，感受了其动力，“内饰的纹路，音响效果，还带了一个噪音检测仪，当然结果都令她满意。”
小王的卖车故事，与记者试驾时体验到的悦翔品质相得益彰，换句话说就是经得起客户挑剔。作为长安汽车的全球战略车型，悦翔以其出色的降噪技术成为亮点，也使出色的长安汽车质量在此基础上再一次得到了证明。
不放过“2分贝”
长安汽车汽研院NVH团队是一个专门负责改良长安汽车噪声、震动和舒适性问题的队伍。从03年成立至今，一个技术力量薄弱的队伍已经成长为车辆NVH研究方面的专业团队。第一辆自主轿车奔奔的42分贝噪声，到志翔的43分贝，再到悦翔的41分贝，长安汽车用数据证明了降噪实力。如今，这个团队已经获得了若干个“第一”的好成绩：创建了重庆市第一个NVH 工程中心、建立了国内第一个NVH数据库……。面对长安汽车又一款自主车型悦翔，他们用自己的专业知识和认真的工作态度再一次展示出了NVH团队的实力。
记者在汽研院的实验室里看到，研发人员不时耳戴“听诊器”，他们听诊的对象不是人，而是汽车。
专业人士都知道，发动机表面辐射噪声是整个汽车所有噪声的主要来源。所以，在悦翔最初的方案设计中，NVH团队就将降噪重点放在了发动机上，在发动机悬置系统、声学包装系统、进排气系统、密封系统等方面进行了多次的优化验证。功夫不负有心人，悦翔在杂合车阶段，整车怠速噪音就已经达到了41分贝，然而，当第一辆工装样车装配成功后，测试结果显示的却是车内怠速噪音为43分贝，“和预期有2分贝的差距，必须找出原因。”团队负责人斩钉截铁地说。
二探噪音源
为了找到噪声源，团队成员任何一个细小的地方都不放过，只要能伸得进听诊头，都仔细聆听。在经过反复听震后，噪声源终于被找到，原来是油泵问题。对症下药，经过电机转速的合理调整后，油泵噪声降下来，为了达到更好的降噪效果，团队成员又对电机溢流阀布置位置进行了优化，进一步巩固了降噪效果。
在经过了一系列的整改优化后，悦翔的车内怠速噪声降了下来，但是在进一步的驾驶测试中，悦翔NVH团队又发现，当驾乘人员在打开空调的时候，就会从空调系统中传出刺耳的啸叫声。这就表示，在怠速状态下，如果不开空调，41分贝就能够完全表现出来，但是一旦开启空调，就达不到41分贝的要求，本着对问题不放过的原则，NVH团队再一次细心寻找问题所在，终于找到啸叫声来源于空调暖通总成。于是，团队对空调暖通总成的每一个零部件进行分析，与参考车、竞争车进行对比，经过日以继夜不断验证，终于将此问题圆满解决。
质量是企业的生命线，也是长安汽车能够实现长久健康发展的法宝。长安人的倾情倾力，铸就的不只是一款车，更是一种精神，一种创新、求真、合作、高效的汽车人精神，这种精神创造了悦翔41分贝的卓越品质，打造出了这款具有世界级水准的轿车，让长安汽车质量提升到一个新的高度，为长安汽车自主事业再添新的一笔。
（责任编辑：傅雪阳）
