三峡游始发港形成三足鼎立 谨防引发恶性价格战

    前天，本报披露了忠县的海内观光游船公司拟开辟忠县至宜昌的每日航班消息后，引来重庆旅游界人士的思考和担心。他们认为，三峡始发港和旅游产品的增加，为不同需求的游客提供了游览三峡更多的选择，是三峡旅游市场成熟化的体现。但是当务之急应着手考虑三峡游船资源的整合，打造统一的三峡旅游品牌，否则在目前客源市场“僧多粥少”的情况下，可能将再度引发新一轮价格恶战，这将严重损害我市正在投入巨资打造的长江三峡这块世界级品牌。

    前车之鉴

    曾开通云—宜线

    引发“自相残杀”

    2007年6月，云阳县渝鸿船务有限责任公司开通了云（云阳）—宜（宜昌）旅游航线后，引发了一场三峡旅游线“自相残杀”式的竞争。因为该航线游船从朝天门用车把部分游客运到云阳。当时市水运协会客运分会，就此向云阳方面采取了重庆港发出的游船不停靠三峡景区之一—云阳张飞庙的“制裁”，还联动三峡线上（包括湖北）所有景区，拒绝停靠云—宜旅游航班。这一纠纷经相关部门的协调，以该航线统一到重庆港和万州港发船而终止。这让业界对三峡游市场的恶性竞争感到非常担忧。
 

    现状分析

    始发港形成三足鼎立

    去年重庆至忠县高速路开通，车程从以前的4个多小时缩短到2个多小时，比重庆到万州的高速少1小时左右运行时间。重庆海内观光计划在今年春运尾期开通忠县至宜昌旅游专线。重庆游客可以在主城乘大巴车到忠县后直接上游船，从石宝寨景区开始游三峡。

    这样一来，重庆下水段的三峡旅游将形成朝天门、三峡游资深人士和忠县3个始发港鼎立的局面。

    三峡游资深人士陈开元说，目前万州始发港开辟的万州到宜昌茅坪的专线，已分流了部分主城客源。他说，从万州游三峡比朝天门出发，一是时间缩短了（主城至万州高速只需不到4个小时）；二是价格更为便宜。

    价格战最终两败俱伤

    三足鼎立形成后，忠县必将分走部分客源。陈开元说，重庆普通游船大约有50来艘游船抢吃三峡饭，特别是在金融危机背景下，三峡旅游市场处于不温不火状态。而从三峡旅游市场10多年的多轮大战来看，旅游企业之间竞争手段是以杀价为主，尤其就目前的城市格局来看，忠县还不具备成为长江三峡始发港的集散地条件，这样各始发港和游船就可能为争夺客源市场出现杀价的恶性竞争，而低价位的旅游必然导致服务打折扣、旅游企业利润大打折扣，最终两败俱伤。

    忠县至宜昌的旅游专线将开通，市民游三峡多了一个选择，可以乘大巴车走高速公路到忠县后，再乘船到宜昌，其旅游时间和资金成本都将减少。这本来是件对旅行社、游船公司和市民都利好的事，但重庆旅游界人士指出，在目前客源市场“僧多粥少”、三峡游市场资源尚待整合的情况下，重庆三峡游始发港增加可能将引发新一轮价格恶战，而这将严重影响长江三峡这块世界级品牌的打造，最终几败俱伤。

    主城———万州———宜昌

    高速

    水路

    主城———忠县———宜昌（即将开通）

    高速

    水路

    主城———奉节———宜昌（有望开通）

    高速

    水路

    朝天门———宜昌（已有线路）

    水路

    专家建议

    主城———涪陵———宜昌（有望开通）

    高速

    水路

    铁路

    三峡游要大发展

    需整合景、船、社

    业界人士表示，根据市场需求和交通条件形成，三峡旅游市场出现的多个始发港是市场规律所带来的必然结果，也是众多游客的需求。但是从中外一些类似景区来看，各自为政是暂时的，整合是必然的。

    重庆交旅集团三峡分公司有关人士说，目前只初步整合了三峡沿线的“7+4”景区，但是目前作为三峡旅游重要载体的游船是各自为政，他们无法编排线路，也难以下手整体打造三峡旅游大市场。专家们认为，现在交通格局的变化给三峡旅游带来大发展机遇，如果把游船、旅行社与景区整合在一起，就可以根据游客的不同需求，在三峡开辟快速游、休闲游、分段游、飞机游、自驾游等，以整体的形象来打造三峡旅游这张世界级的名片。

    据了解，目前交旅集团正在申报国际旅行社，并着手设计新型游船，有望引导三峡旅游市场走上景、船、社的整合之路。