走进4S店，我们总是能见识到各种各样测试车辆安全的方式，比如车越重越安全、比如铁皮硬度，买车人和卖车人有时会用手按压车身覆盖件，一遍遍开关车门，听听车门关闭的声音是否厚实。
一些经销商为了证明自家车型安全，甚至安排很多员工站在车门、车顶、发动机舱上。其实这是好事，说明人们购车越来越看重安全。但另一方面，却也暴露出人们对汽车安全缺乏正确的认识。
汽车曾经越重越安全 在汽车发明之初，安全是提不上议题的。人们对汽车的追求满足于可以移动、遮风避雨，因此那时候的汽车谈不上安全性。经历过二战，汽车企业由于战争惯性思维，习惯用超高强度钢板以及超高厚度车皮制造“越硬”的汽车。
战争结束之后，地球进入重建，汽车开始走向大众，销量越来越多。驾驶着这些铁甲汽车，人们开展了很多赛事，但随之发现这种铁甲汽车一旦发生事故，虽然车身能保持完好，但驾乘者非死即伤。这种情况第一次刷新了人们对安全的认识，如何保证车内人员的安全成为主要议题。
1957年瑞典人尼·柏林发明了三点式安全带，大大降低了车祸死亡率。不久后，沃尔沃将三点式安全带发扬光大，形成了车身被动安全的雏形。人们开始将安全着眼点由汽车转向人。此时，全新的安全车身概念提出，汽车企业开始研发被动安全。由于安全车身概念没有得到有效推广，所以现在仍有很多消费者坚持越重越安全的观点。
全新车辆被动安全体系 因为车身变硬带来的安全负面效果，很多企业投入巨资研发新一代的车身安全体系。其中，丰田工程师提出GOA车身受到了世界的关注。
GOA是Global Outstanding Assessment的缩写，意译过来是“全球优秀评估体系”。它首次将车辆安全提高到科技的角度，不再一味追求钢材强度、钢板厚度，而是将不同强度钢材进行合理布置，最终达到保护乘客的目的。
GOA得到了全球企业的认可，但其实它的原理十分简单，即车身该硬的地方硬，该软的地方软。这种硬和软建立在大量的数据收集以及计算分析之上，通过合理的布置尽快吸收撞击时产生的能量，防止能量传递到驾乘者身上，同时保证变形只发生在驾驶舱之外，避免驾驶舱受到挤压，以便驾乘者顺利打开车门逃生。
GOA开发理念是同时兼顾“降低乘员所受到的冲击以及保护座舱空间”两个相矛盾的目标。如果将车身做得异常牢固，座舱空间虽然可以保证不变形，但巨大的冲击会直接传递到驾驶舱并作用在驾驶者身上。试想，座椅突然对身体施加一个巨大的推力，颈部必定难以负荷。这跟我们不能用力晃动小孩身体是一样的道理。
于是，GOA为了降低这部分冲击，把车辆前方设置成溃缩区，一旦发生撞击，这部分会立刻变形吸收能量。驾驶舱不能变形，否则会压迫驾乘人员，轻则受伤，重则死亡，因此全车身最坚硬的钢材主要集中在A、B、C柱上。如此一来，整个驾驶舱可以承受极大的力，抵抗在经过溃缩区吸能之后剩余的能量。发生车祸时，如何避免要害零部件进入驾驶舱也是所有汽车企业需要考虑的事情。这更要求设计科学合理。
其实这项理论并不是丰田提出，而是以安全标榜自己的沃尔沃提出的。沃尔沃最著名的理论称之为“Absorb &Distribute”(分散吸能)。沃尔沃提出并应用这个理论之后，在1997年Euro NCAP欧洲安全碰撞测试中以绝对优势胜出。此后，所有的汽车品牌都开始仿效这一理念。屈指算来，这项理论真正被发扬光大正是最近几十年，也难怪很多消费者还在坚持越硬越安全的观点。
正确判断车辆安全性 讲太多理论得不到运用也是没用的，如何在购买中鉴别车的安全性成为所有人关心的问题。一般来说，我们首先要改变以往错误的惯性思维，接受科学的分析和观点，其次要注意查看车辆的安全碰撞成绩。购车时也可以按照以下几点判断车辆安全性：
1、一般情况下，车型越新越安全。可以说，车型的每一次更新升级在主要方面都是进步的，比如发动机、变速箱、底盘以及安全方面。车企在设计新一代车型时会广泛收集上一代车型暴露出的缺陷，同时将最新的技术应用进去。技术日新月异，针对安全的考虑也就越来越多，因此越新的车型，安全性越高。
2、车型级别越高越安全。通常厂家规划产品时会设立高中低档，运用的技术、材料也不尽相同，这也就导致高级别车型必定比低级别车型安全。同时，车型越小也可以看作越不安全。以微型车SMART为例，短小的身材并没有多少溃缩吸能区，以同样的速度撞击，SMART受损会更严重，同样飞度的安全性肯定不如思域，这些都因溃缩吸能区不同而不同。
3、安全配置越高越安全。这点毋庸置疑，被动方面如果安全气囊越多，必定更安全。
4、碰撞测试成绩。这几乎是最权威的方式，全球最具代表性的碰撞实验室E-CNAP和IIHS每年都会测试各个品牌车型的安全性。以暴力直观简单的方式将最终结果呈现在面前，碰撞测试会包括很多方面，比如行人保护、正面碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及追尾碰撞等，最终结果以星级表示。星级越高，越安全。例如，自主品牌观致3就在E-NCAP测试中取得了五星成绩，这已经是很不错的表现了。
不过需要注意的是碰撞测试作弊的情况，如果你比较专业，你可以查看碰撞试验的车型配置。很多车企送检的车型配置比市场销售车型高，比如更多的安全气囊数量，以求获得更好成绩。对此，消费者一定要多加注意。
通过上面的分析，我们知道一辆车真正安全与否更多的取决于车身结构设计布置。通过按压车身蒙皮是毫无意义的，甚至有些无厘头。通过开关车门声判断安全更是滑稽，声音与车门铰链、门封条等因素有关，但这些因素与安全无关。
如果消费者注意喇叭声音，也会发现很多车系不同，但这都只是品牌各自的选择，无法作为判断安全的依据。至于整车质量，细心的读者可以查看下最近几代车型的重量变化，你会发现几乎所有车型都变得越来越轻。因为越轻，碰撞中产生的能量越小，对双方安全都有益处。
（本网责编：陈宏）
