曾是奔驰维权群群主的王先生表示，很多维权的车主都自认倒霉放弃维权了，直接把车卖了，奔驰很让人不理解，无论如何都不给车主解决问题。
奔驰在解决车内异味问题上的“不给力”，表现出的傲慢之态让消费者不断诟病。从去年开始，《证券日报》刊登了多篇稿件反映奔驰车主维权的艰难。从2013年的3·15至今，时隔将近一年时间，记者再次询问相关车主，除了奔驰象征性地、有选择性地给部分车主更换了一次地毯之后，奔驰再无其它解决异味问题的措施。
车主们希望的召回更是至今不见踪影，不少车主继续奔走在维权的漫漫长路上。《证券日报》与《北京娱乐信报》联合调查发现，不少奔驰车主们准备在即将到来的3·15之际，集合各种投诉平台上的车主信息，开始组织相关活动集体维权。
曾是奔驰维权QQ群群主的王先生认为奔驰车的异味已经影响到了其身体健康，他已经卖掉了自己的奔驰轿车。维权群里的不少车主表示对奔驰已经失望了，不愿意继续耗下去，纷纷选择了退群卖车。
异味问题厂商至今未解决 “从去年到现在，奔驰从来没有给出一个实质性的解决方案，奔驰还是比较狂的，4S店只会根据厂商给其的答复来回复车主。”来自北京市的陈先生告诉记者，奔驰曾提出了更换地毯的方案，其实大多数车主都知道，问题并不在于地毯，换了地毯，异味问题继续存在。
这也是陈先生自己的遭遇。“去了4S店很多次，期间更换了一次地毯异味问题丝毫没有解决，之后4S店的维修人员说要把整个车拆了更换零部件，我没有同意。我征求了其他奔驰车主的意见，很多人都拆过了，问题照样存在，车子也无法恢复原样，再卖就不好卖了。”
关于拆车问题，记者在去年对奔驰异味的跟踪报道中，曾有不少车主向记者反映，把车里的座椅等全部可以拆卸的东西拆除，车里仍有异味，也就是说，异味不仅与奔驰认为的地毯无关，与车里的其它零部件也无关。车主们认为，该异味只能来自于车架或底盘。
陈先生也认为异味是从底盘散出的，尤其是C级车味道很大。“其它车型也有味道，只是程度轻重的问题。这个味道有时候像新车的类似橡胶味，有时候像蜡笔的味道，冬天会好很多，集中爆发的时期就是夏天，味道特别重，尤其在太阳暴晒之后车子根本没法开。”
对于异味的来源，清华大学汽车研究院院长宋健告诉记者，把车子拆了还有异味，原因可能来自于车架或底盘。这个问题从技术角度上就不好操作了，也不是4S店可以解决的问题，日常出现的问题多是为了降低噪声加一个隔音板之类的问题。
可以说，奔驰的异味问题自去年3·15之后，车主投诉便进入了一个高峰期，时隔一年时间，奔驰似乎并没有认真对待这个问题，解决方案迟迟未见。与之相对应的是，车主们的抱怨与日俱增，关于奔驰的质量投诉问题，不仅没有减少的迹象，反而居高不下。
记者从国内一家汽车质量投诉网上统计得出，涉及奔驰的投诉达到了640条。其中，奔驰E级车的投诉达到180条，集中问题多是机油滤底座漏油、发动机异响等问题。奔驰C级车的投诉达到120条，查看具体被投诉原因，多与异味有关。
另外一家汽车投诉网上，涉及奔驰的投诉为550条，奔驰C级车的投诉近120条，主要质量问题仍集中在异味方面。
部分车主身体不适选择卖车 犹记去年8月份，奔驰车主们自发形成的QQ群，在很短的时间内人数已经突破千人。群主王先生和众多奔驰车主一道开始了维权的漫漫长路。
今年3月3日，记者再次采访了王先生，他告诉记者，因为家人和自己工作的原因，他已经没有心情继续“讨个公道”了。“我本人已经把车卖了，退出维权群了。很多维权的车主都放弃了，直接把车卖了，真的很疲乏也很累。奔驰太让人不理解了，怎么都不给车主解决问题。我自认倒霉，不玩了。”
陈先生也告诉记者，自己已经很长时间没有开过奔驰了。“我没有那么多时间去维权，只好开其它品牌的轿车。”
然而，感觉很累自认倒霉只是王先生决定卖车的其中一个原因，更重要的原因是他认为异味已经影响到了身体健康。“奔驰C级车的异味问题最严重，根本让人无法忍受，其它车型还好一些。我从2010年购买奔驰之后，在车里待时间较长时，经常会出现头晕恶心的情况，每年体检白细胞总数都偏高不少。2012年我辞职休息，去山里居住了一段时间，每天坚持跑步，其它指标都很正常，就是这项总是降不下来。从去年3月份开始，我换开其它品牌的轿车，今年1月份去体检，各项都正常了。”
他认为，这与奔驰的异味有很大关系。“身体和车很难有关联性，在维权群里，我所了解的车主中经常会出现胸闷、恶心、头晕等问题，但是无法证明这些身体不适与车有关系，走法律渠道根本立不了案。”
就此，记者向北京市一家三甲医院相关医生询问，如果车里异味明显，车主经常呼吸刺鼻的空气，对身体的危害几何？对此，上述人士告诉记者，个人在轿车这样相对密闭的空间里，经常吸入甲醛、苯超标的空气，最常见的反应就是头晕、恶心、胸闷，心率加快，甚至会引起一些呼吸道疾病，长期吸入在慢性刺激的作用下也会增加癌症的发病率。
车主准备集体维权 记者也从已经退出奔驰维权群的王先生那里得知，虽然与去年相比，大家的维权积极性已经有所下降，但是其他奔驰车主们仍旧准备在即将到来的3·15之际，集合各种投诉平台上的车主信息，大家开始组织相关活动集体维权。
“去年闹得最厉害的时候，奔驰只是出了一个更换地毯的声明，真是让我们非常失望。到现在，奔驰也拿不出具体的解决方案。”陈先生认为，现在奔驰的问题是自个想解决可能也不好解决，又不是单个零件的问题，明显就是设计的问题。如果实施召回，涉及面太广，奔驰的损失会非常大。
虽然去年车主们费尽心力的维权活动并没有取得实质性进展，他们希望看到的解决方案或者召回行动，一个都没有实现，但是，从2013年奔驰在中国的销量可以看出，产品质量问题对奔驰的打击不可谓不小。
三大豪华品牌中，2013年奥迪在华销量达到48.8万辆汽车，同比增长21.2%。宝马销量为36.2万辆，同比增长19.4%。与之相比，的数据，奔驰2013年在中国(不含中国香港)的销量约为22.8万辆，同比提升11%。无论从销量数据上还是同比增幅上，奔驰远远落后于奥迪和宝马。
长时间参与维权活动，研究异味问题，曾是维权群群主的王先生对奔驰的销量同样也非常关注。“去年车主维权、媒体报道集中在4月份到7月份，奔驰新车市场受到影响较大。我个人感觉，二手车市场并没有受到影响，我购车的价格是40万元(含税)，后来该车同款升级车型价格约为30万元，我卖了18万元，并没有受到异味问题的影响。”
律师称奔驰不可能召回 “像异味这种问题，没有法规规定必须召回，因为它不影响行车安全，只是影响了车主乘车的舒适度，除非有证据可以证明异味是含有有毒气体的。不能证明有毒，通常厂商不用实施召回。”有不愿具名的律师告诉记者，只能看厂商对消费者的负责程度了。
王先生也告诉记者，维权群里也有不少律师，均认为异味问题取证很困难，厂商不给解决，车主只能自认倒霉。
那么，为什么奔驰如此傲慢，面对消费者的投诉近乎不闻不问，在异味问题上从来不提召回二字？
“国人对德系车的印象一直都是质量好，性能好，品牌好。召回成本高，并且，惯有思维是召回越多，质量越差，所以厂商为了维护品牌形象，能不用召回就不召回。”有分析人士向记者表示，德系车在供应链上是非常僵化的，只要轿车不改款，供应商就不更换。从全球范围来看，奔驰异味问题出现很多年了，与原材料肯定有很大关系。这么多年一直都没有解决，与其供应商系统僵化不无关系。
（本网责编：陈宏）
