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继11月13日大众汽车因灯光保险丝问题召回20.8万辆2010/2011款进口Tiguan汽车和2010/2011款国产途观汽车后，14日大众再次宣布，召回64万辆包括高尔夫、迈腾、帕萨特、进口奥迪A1、A3、尚酷在内的多款装载7速DSG变速器的车型。加上今年早些时候召回的38.4万余辆，这个曾经因“不召回”而在中国市场备受关注的德国车企，今年已在中国累计召回车辆超过123万辆，位居所有在华销售汽车品牌之首，而其中有约102万辆为配备了7速DSG变速箱的车型，占总召回数量的80%以上。
这并非大众今年在中国进行的第一次大规模召回，让人无语的是此次召回原因竟然又是DSG，也就是今年央视“3·15”晚会被曝光过的DSG。大众7速DSG变速箱存在动力突然中断等隐患被曝光后，大众在3月20日宣布召回38.4万辆搭载DSG变速器的车辆，随后又在7月30日补充召回了3863辆。当时，大众承诺该次召回之后，可以彻底解决DSG的安全隐患问题。不曾想，时隔半年多，大众召回64万辆车竟然还是因为DSG。此次召回原因是车辆变速器中使用的合成油（齿轮油）可能引起变速器内部供电线路故障。
值得注意的是，此次召回的车辆，和3月20日的那次召回，在车型和生产日期上存在部分重合。例如，大众汽车（中国）销售有限公司进口的2009年1月28日到2011年9月生产的尚酷1.4T、高尔夫旅行车等；一汽-大众汽车有限公司2009年8月8日至2012年1月生产的速腾1.4T、迈腾1.4T、CC1.8T；上海大众汽车有限公司2009年10月27日至2012年5月23日及2012年12月10日至2013年3月2日生产的途安1.4T、朗逸1.4T、明锐1.8T、昊锐1.4T等。
据报道，大众汽车集团（中国）公关传播部已向媒体确认，2013年3月宣布召回范围内的车辆中，约8万辆需要更换变速箱齿轮油，即两次召回的车辆当中有8万辆重合。也就是说，有8万个车主在上次召回之后，如今再次需要回到经销商处处理DSG问题。
对于有关媒体提出的两次召回之间联系的问题，即“3·15”反映的动力中断，是否和这次的合成油有关，大众汽车集团（中国）公关传播部未予以正面回复。
和“3·15”的那次召回一样，大众在召回说明中强调，即使出现故障，驾驶者也可保持对汽车的操控、直至安全停车。
对于此次召回的64万辆汽车的处理办法是，厂家免费为车辆的变速箱齿轮油从合成油更换为矿物油，同时免费为用户提供最新的控制软件。对于此次召回之后，搭载DSG变速器的汽车是否已经完全安全的问题，大众仅针对此次召回强调称，大量研究、测试证明，使用矿物油可以解决此次召回的问题。
与上次在“3·15”晚会之后，被动宣布召回不同的是，此次召回并未经过长时间的“舆论拉锯战”。该公关部负责人称，大众汽车集团在决定技术解决方案所需要进行的相关研究、测试完成后，立即启动了本次召回。
据了解，此次大众汽车公司共在全球范围召回近264万辆汽车，是大众汽车历史上规模最大的召回行动之一。
业内质疑
为何用差矿物油换高品质合成油？
虽然大众方面称，大量研究、测试证明，对于召回范围内的车辆，使用矿物油替换合成油可避免出现本次召回范围内车辆涉及的问题，但是用矿物油替代合成油的做法还是遭到业内质疑。曾质疑“大众DSG存在设计缺陷”的清华大学汽车技术研究院院长宋健认为，7速DSG车型问题出的“很奇怪”，绝缘的油怎么会导电？为何召回将高品质的合成油换成便宜的矿物油呢？
宋健在接受媒体采访时表示，合成油是绝缘、不导电的，不大可能引起变速器内部供电线路故障，除非这些DSG变速箱用的合成油添加物不对造成了供电线路故障。
此外，宋健认为，即使是换合成油，也应该换质量更好的合成油，“一般的合成油比矿物油贵3—4倍的价钱，合成油从润滑的角度优于矿物油”。
宋健直呼，使用矿物油相比合成油，会加速变速箱齿轮的磨损，润滑效果差，传动效率也会降低，“是不是厂家公告搞混了？”
