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2011年，重庆主城区新增轨道运营线路55.6千米，轨道3号线成为最繁忙的线路，最大日客流量达到29.6万人次。记者昨日从市规划局获悉，2011年度《重庆市主城区交通发展报告》和《重庆市主城区交通运行分析报告》（以下统称《重庆交通年报》）已于日前编制完成。《交通年报》显示，尽管去年我市私家车拥有量为37.7万辆，较2010年增加27.8%，但主城区干道高峰时段小汽车平均车速仍为29.36千米/小时，超过北京、上海和广州。
私家车
主城每天增近225辆
《重庆交通年报》显示，2011年，主城机动车拥有量已达到81.2万辆，比2010年增加了14.5万辆。其中，汽车拥有量达57.2万辆，而在这些汽车中，私家车的拥有量已经达到37.7万辆。
主城区机动车从20万辆增加到40万辆、从40万辆增加到60万辆、从60万辆增加到80万辆，分别历时6年7个月、2年4个月和不到1年半，机动车增长速度较快。其中，私家车拥有量为37.7万辆，与2010年的29.5万辆相比，增加了8.2万辆，增幅达27.8%(如右图所示)。也就是说，平均每天主城新增私家车近225辆。
据统计，2011年，主城常住人口约为772万人，按此计算，平均约20人就拥有一辆私家车。
停车位
主城区新增约9万个
2011年，主城拥有城市道路近3500千米，跨两江桥梁共26座（其中道路桥梁22座），穿山隧道11座（穿中梁山、铜锣山隧道），道路立交161座（不含分离式），汽车停车位约47万个，人行立体过街设施（含人行天桥和地下通道）544座。其中，2011年主城区新增城市道路132.72千米；建成华唐路立交、余松路立交、五台山立交（一期）、古木峰立交、空港东路立交、鹅公岩立交等6座立交；建成外河坪站场、五里坪站场、二郎站场、重棉站场、金山站场、茶园站场等6座公交站场；新增朝阳桥一座跨两江桥梁；增加停车位约9万个；新增立体人行过街设施31座。
轨道线
日载客达74.3万人次
2011年，主城区公共交通年运输客量达到20.1亿人次，其中，地面公交为17.4亿人次。
到去年为止，轨道交通已有3条线路投入运营，运营总里程达75千米，年客运量达到8332万人次，较2010年4500万人次增长了85%；3条线路总最大日客运量达到74.3万人次，较2010年的20万人次增长了270%。其中，2011年主城新增轨道运营线路55.6千米，客流也持续快速增长。轨道1号线最大日客流19.7万人次，轨道2号线最大日客流25万人次，轨道3号线最大日客流29.6万人次。
滨江路
分流车流功不可没
在中心城区大部分主干道和快速路车流量趋于饱和时，主城区的几条滨江路为分流起到了较大作用。《重庆交通年报显示》，北滨路、长滨路、嘉滨路等滨江道路，在去年流量增长迅速。北滨路高峰小时流量由2010年的2452辆标准小汽车，增长至3396辆标准小汽车，增长994辆标准小汽车，年增长率为38.5%。
畅通度
城区车速超过京沪穗
根据《重庆交通年报》显示，2011年，主城区干道高峰时段小汽车平均车速为29.36千米/小时，较2010年提高0.97千米/小时。其中，早高峰为28.93千米/小时，晚高峰为29.82千米/小时。“这个速度与北京、上海、广州等大城市相比，还是比较快的。”市规划局副局长邱建林分析称，其它大城市高峰时段小汽车的平均车速均在25千米/小时以下，这表明重庆的交通总体来说还是比较畅通的。
“根据国际标准，高峰时段平均车速如果低于18千米/小时，就表明交通比较拥堵了。”邱建林说，从总体来说，我市主城区的交通还是比较畅通的。随着城市的发展和机动车增速的加快，城市道路也要与之相匹配。除了拓宽或新建道路、桥梁、立交等基础设施外，人在交通组织中也扮演着重要的角色。“尤其是驾驶员和行人，这两个因素很大程度上是造成交通拥堵的原因。”邱建林说，在日常出行中，驾驶员要文明驾驶，行人也要遵守交通规则，不要横穿马路。而在选择出行交通工具时，能够步行的时候就不坐车，能够乘坐公共交通的时候就尽量不开车，这样一来，交通拥堵的情况就能得到缓解。
远景规划
到2020年
新建11座大桥9座隧道
按照规划，到2020年，针对嘉陵江沿岸，将在施家梁、宝山、大竹林、礼嘉、红岩村等地新建5座大桥；针对长江沿岸，将在小南海、白居寺、寸滩、黄桷沱、郭家沱、果园等地新建6座大桥；同时，远景在长江的铜罐驿、黄桷坪、木洞、五宝、麻柳嘴，嘉陵江的大溪沟、蔡家、悦来北、施家梁东等地预留越江桥位，在朝天门预留远景越江隧道。
穿山隧道方面，将规划新建9座，分别位于歇马、土主、石板、陶家、王家、石坪、龙兴、南山、燕尾山；同时，规划在中梁山的天府、东阳、蔡家、井口、西永、白市驿和铜锣山的古路、龙洲湾等地预留穿山通道。本组稿件由记者 蔡文沛采写
